PERFXL

Le 1000XR est une moto qui a été produite à peu d'exemplaire, à peine plus qu'un millier, alors en trouver deux cote à cote  méritait bien une petite photo.

Si la mienne (en arrière plan) est en configuration stage 1, (que je publierai) celle de devant est en stage 90CV dont la principale préparation est à voir du coté des culasses et des cames. Le passage en stage 3 a été confié au maitre en la matière Jerry Branch qui mieux que personne connait ces motos. La caractéristique du XR1000 c'est d'avoir un moteur toujours disponible à quasiment tous les régimes. La version 90cv est diabolique dans le sens ou elle ne perd quasiment rien de son gros caractère à bas et moyen régime, pour, malgré les cames au diagramme plus méchant offrir encore plus à tous les étages. Si piloter un XR1000 est déjà quelque chose en soi, la version 90cv rend irrémédiablement dépendant aux Vtwin, ca fait partie des expériences uniques en matière de passion motocyclisme.

Bon ca fait plus d'un an que je n'ai  rien fait paraitre. Non pas que je n'ai pas que je n'ai plus la passion pour la moto, ni une question de temps, mais peut etre que l'envie n'était plus au rendez vous. Aujourd'hui j'ai envie, donc je publie.

Au mois de Mai  je suis allé aux Motos Legende à Dijon, après un mois auparavant etre allé au Bol Classic. En fait ce qui m'interesse c'est autant la ballade que le but. De plus l'interet de se rendre à ce genre de manifestation c'est aussi à sa manière d'en etre un acteur. Donc j'ai decidé de me rendre au Bol Classic et aux Motos Légende avec une moto qui correspondrait aux évenements, soit prendre mon 1000XR Sporty pour faire le voyage.

Le XR1000 est une machine très particulière. Pas avare de sensations. Toujours disponible du coté de la poignée droite avec cette sensation qu'elle n'a pas de limite dans cette possée vigoureuse qui la caractérise. Bref partir tracer la route avec ce genre de moto ne laisse pas indiférent et surtout alimente la boite à souvenir.

Chaque manifestation correspond à plus de 1000kms aller retour avec ici et là quelques aléas.

 A la monté du Bol Classic c'est la neige qui s'est invitée à travers le Massif Central, alors que le retour des Moto Légende s'est fait sous la pluie de Brive à Toulouse. Bref une aventure motarde ordinaire qui en plus de la machine chevauchée la rend plus ou moins extraordinaire, car au delà du fait de l'aventure climatique il faut aussi s'acllimater des caractère et défauts de la machine. Je passerai sur le détail des à peine 8 litres qui occupent le volume du réservoir qui  oblige à une attention de tous les instants concernant les prochaines stations service qui doivent obligatoirement se situer dans une "fenetre" d'environ 80/90 kilometres. J'en ai compté le nombre de plein effectués durant les plus de 1000kms parcourus. Pas moins de 11. Impressionnant? non fatiguant!  

Cela dit à chaque arret ca laisse le temps de jetter un rapide coup d'oeil à la moto. Rouler avec une moto aussi particulière qu'ancienne sur de si longs trajets fait en 3jours à peine oblige à quelques attentions sur l'etat de la machine au repos. Bien m'en a pris au retour des Moto Légendes ou sur le parking de la grande station d'autoroute de Clermont Ferrant je m'aperçu que mon pneu arrière était maculé d'huile. Je savais en partant que l'huile perlait du coté du pignon de sortie de boite, mais rien d'alarmant, juste de quoi verifier le niveau à mi parcours de façon à s'assurer du bon niveau dans la transmission

primaire. Mais à partir du moment ou le pneu arrièrre luit

comme un sous neuf on peut s'inquieter. Le joint du carter primaire se faisait la belle. L'huile coulait goutte à goutte à l'arret et avec l'instant de panique qui se manifeste à la pensée de la distance qu'il reste à faire, et surtout si cette distance ne peut plus etre parcourue avec la moto et tout ce que cela comporte d'energie à trouver la solution un dimache soir, c'est plus des gouttes que je voyais mais un jet qui me narguait. Quand mon esprit se remit à etre de nouveau rationnel, ce n'était plus un jet menaçant, mais une goutte de temps en temps ce qui vu mon prochain arret programmé pour ravitailler me laisser le temps de rouler avant de refaire l'appoint dans la transmission primaire.

Pour etre tout à fait honnete il est bon de preciser que la façon dont est monté un XR1000 sans joint au niveau des cache culbu par exemple n'incite pas à la retenue coté fuite. Mais bon comme je l'ai déjà dit cette moto est tellement extraordinaire que quelques sacrifices sur l'autel du plaisir méritent d'etre consentit.

La route fut un peu plus longue et inquiétante qu'elle ne l'aurait du etre pour rallier l'arrivée non loin de Toulouse, mais malgré le doute, la pluie qui ruisselait depuis une heure sur mes lunettes et frappait sur mon visage ouvert par le casque Jet, le plaisir de conduire cette moto demeurait intact. Un peu avant Cahors, juste au passage d'un tunnel, j'accompagnai le son sourd de l'echappement Supertrapp d'un grand cri de joie, comme si je venais de vaincre un sommet. A quelques kilomètres du but, j'avais le sentiment d'avoir vaincu ce doute, légèrement obscurcit par la pluie et la nuit qui tombaient de concert. Le plaisir a moto est un plat composé de plusieurs ingredients dont peut etre la souffrance fait partie. Mais sans une ame à la machine qu'on pilote ce plaisir est un plus ordinaire , et le 1000XR a pour capacité de bien relever les escapades à son guidon.

Avant de plonger dans le vif du sujet j'ai finalement decidé de  proposer un petit tour avec celle qui par le passé a été la concurente la plus tenace du Sports aux USA, j'ai nommé miss Bonnie. D'abord la T120 jusqu'au T140 750cc la Triumph anglaise plaira aux américains. D'abord elle gagne sur les ovales cendrés, ensuite c'est une moto moins chere que le Sports, pas plus performante mais plein de caractère, et surtout plutot fiable. Etant de mi 70s coté moto il est bien évident que la T140 a toute ma sympathie. De plus cette machine n'aurait pas à rougir de ses performances face un 883 aujourd'hui revendiquant quasiment les memes 45cv.
Avant de partir faire un tour je recommande à tout posseseur de T140 et autres amateurs de ces motos de cette époque ce petit ouvrage génial sur cette machine sur le site suivant.

http://sump-publishing.co.uk/
 
Allez maintenant en route.